前述安亭鎮政府人士也告訴記者，目前一些頭部零部件企業的庫存以產成品為主，物料庫存基本見底，而且工業廢料也難以運出。

但從近5年各家車企業績變化趨勢來看，合資品牌不再是利潤收割機、不再是隨隨便便就能豪奪銷冠、輕鬆賺錢的存在。汽車咖啡館根據各家上市公司財報整理了國內各主要合資車企近5年來的營收及淨利潤。

在華兩大豪華合資品牌帶來巨大的利潤。對標2021年業績較好的自主品牌長城汽車，有四家高於長城1364億元的營收。其中汽車零部件業務華域汽車、金融業務上汽財務貢獻了近50%的利潤，但扣除合營聯營企業收益，上汽乘用車的盈利能力仍需提升。

整體來看，東風有限的營收及淨利自2018年以來持續下跌，但跌幅相對較小，2021年營收較五年來最高點跌去10.16%，淨利潤跌去25.67%。雖然各家公司分配股利的方式有所不同，但均采用權益法計算收益，因此上述合資公司每年對中方企業的貢獻約為淨利潤的50%。

總體來說，合資品牌在中國市場的競爭力並沒有消失。

乘聯會數據顯示，21年東風日產（不含啟辰）銷量下滑11.72%至100.03萬輛，跌至5年來最低點。數據顯示，2022年一季度，14家鋰礦上市公司淨利潤合計同比增長近四倍。

電池級碳酸鋰的價格從2021年初的5萬元上漲至50萬元左右，過去一年上漲了十倍左右。孫秋霞攝一季度，新能源汽車產業鏈上的上、中、下遊企業，誰賺了？誰賠了？又是誰的壓力最大？上遊：有鋰躺贏自2021年開始，動力電池的重要材料——碳酸鋰，價格一直處於上漲的走勢中。

歐陽明高預計，鋰資源供需平衡在2-3年後有可能恢複正常，在這個過程中，周期性波動仍不可避免，預計2025年將出現供需過剩現象。融捷股份一季度淨利潤2.54億元，同比增幅高達13996%。